選擇家具學問真的很大,這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主,有許多不同的考量作為出發,有些人為的是特殊的風格需求與喜好,有的人希望縮短裝修的時間,有些屋主因為預算考量,定先將硬體空間完成,家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色,絕對不只有使用,賦予藝術性、機能需求,更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看,設計師作品與經典家具,可以增加空間內涵質感,更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下,可藉由家具輔助機能性需求,如收納、區隔空間等,挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中,採購家具不必一次到位,挑選耐看且真正喜歡的家具,才是重點,而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量,都是為了達到最極致的美和平衡;所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配,圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合,家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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而且價格便宜,不會像那種超高檔牌子,都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明




品牌名稱

  •  

類型

  • 穿桿式

尺寸

  • 91-133cm

商品規格

  • 商品組合:
    型號:GM-3845

    贈品:
    伸縮杆*1

    ●注意事項
    1.所有產品在出貨前均經品管人員檢查無誤,包裝完全後交專業宅配業者運送。
    2.本產品若非產品本身瑕疵或安裝使用過,恕無法辦理退換貨 。
    3.商品因拍攝及電腦色差關係,若與圖片略有差異,請以實際收到之商品為主。
    4.務必請消費者於下單前確認家中空間大小以免造成錯誤下單。

 

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熱點新知搶先報

 

​提到大眾這個品牌,很多人可能多多少少有些不屑,但是不可否認的是,大眾在國內依然有著無可取代的領頭羊地位,旗下的經典車型數不勝數。2019年大眾在中國市場的銷量超過四百萬臺,同比增長0.6%。無論是上汽大眾還是一汽-大眾,單單拎出來也足以秒殺國內任何一個汽車品牌。 ... 大眾為什麼會有今天這個成就,有人說是先入為主,打下了良好的群眾基礎與口碑;也有人說是車型眾多,每個級別都有堪稱標桿一般的存在;也有人說是與時俱進,每次更新換代都能帶來很多新技術;也有人說大眾最懂中國消費者,知道他們最需要的是什麼。 ... 中國自1978改革開放以後,社會主義市場經濟開始得到蓬勃發展,到了20世紀80年代,汽車消費需求開始凸顯。彼時國內的汽車製造業幾乎一片荒蕪,但汽車工業又是現代經濟的核心,所以國家特別堅定的推動著汽車工業的發展,多方尋求合作但是結果卻不盡如人意。 ... 面對這片尚未開發的市場以及未來的各種不確定性,敢於第一個吃螃蟹的並不多,大部分國外車企並不看好中國市場前景,而大眾是唯一一個願意答應投入現金和技術轉讓這兩個合作條件的企業。 經過長達6年的談判與準備,以及各種磨合、切磋,1985年首家中德合營企業——上海大眾汽車有限公司終於塵埃落定,中國現代汽車工業就此誕生。自此,中國汽車市場如雨後春筍般迅速發展,各大合資車企先後成立,徹底改變了國內的交通現狀和人們的出行方式。 ... 大眾汽車作為最早進入中國市場的汽車企業,先入為主的優勢占據了極大的主動性。當時大部分消費者對於汽車的認知就是源於大眾,外觀漂亮、質量可靠、性能出色的大眾汽車給中國老百姓帶來的衝擊和影響深入人心,並早早占據了國內汽車市場的大部分份額,自此形成了一家獨大的局面。 ... 占得先機的大眾在日後三十多年的國內發展中,並沒有故步自封。迎合國內發展的趨勢做出了很多改變,所謂的大眾最懂國內消費者,就是一次次在這些改變中給人留下這樣的印象。 設計中庸,符合審美 在設計上,大眾的車型總是給人樸實無華的感覺,除了CC還能有一些驚艷的感覺,大眾車在各個時代,幾乎都是橫平豎直的線條勾勒出來,以至於即便是對大眾很熟悉的朋友,也不能保證分得清每個車型的具體名字。 ... 有人說大眾就只有一款車型,那就是高爾夫,拉長一點就叫做帕薩特,改個名字就做邁騰,拍扁了就是尚酷,搓圓了就是甲殼蟲,加高底盤就是途觀,再撐大點就是途銳,加個屁股就是速騰,縮短點是Polo。 ... 大家來猜車 雖然家族式的設計一直被吐槽套娃,但恰恰是這策略不僅節省了大量的設計經費,也避免了很多風險。以前的汽車消費者喜好實而不華的設計,市場上也沒有太多花里胡哨的車型,中庸的大眾有著廣闊的受眾群體,上至不惑之年的大叔,下子弱冠之年的小伙,都可以將大眾車型攬入懷中,而不會有明顯的違和感。因此,這種設計看似保守、缺乏新意,卻是最穩妥而又行之有效的策略。 車型眾多,不怕沒得選 巧婦難為無米之炊,車型好像手中的棋子,車型多的話就可以從容地排兵布陣,運籌帷幄。大眾在國內有一汽-大眾和上汽大眾兩家合資生產企業,這兩家車企的車型幾乎都是對應的,牢牢占據了市場的大部分份額,並且每個車型都堪稱標桿的存在。 ... 緊湊型車市場,朗逸、寶來、速騰、高爾夫、桑塔納在7-18萬元區間仍然是當仁不讓的霸主,中型車裡又有邁騰、帕薩特坐鎮,SUV市場途觀一騎絕塵,近幾年也陸續推出了探岳、途岳這些新興車型,當然還有像甲殼蟲、大眾CC這些造型非大眾風格的車型。 ... 大眾真的不差錢,在大型車這樣的市場,還曾經造了一臺售價最高百萬的輝騰來賣,雖然結局有點慘澹,但是也看得出來大眾的野心。 ... 除此之外,大眾甚至單獨為中國市場開發了很多特有的車型,這些車型根據中國消費者需求而定製的,朗逸家族、新捷達、新寶來、輝昂、途昂、蔚領、途安、凌渡,這些車型入鄉隨俗,經過長時間的發展,甚至已經成了大眾這個汽車品牌在中國的銷量頂樑柱。 ... 車型如此之多,那麼消費者就不會找不到適合自己的那一款,這種車海戰術雖然面臨一定的內耗,但是對於搶占市場份額來說無疑是只手摭天,所謂多生孩子好打架,最終把別人打趴下不就是占著人多勢眾。 動力要強,渦輪加雙離合一起上 國內消費者對於動力的需求,與排放法規的愈發嚴格可以說是非常矛盾的發展趨勢,渦輪增壓這個原本用於賽車上的技術,成為了解決這種矛盾最有效的辦法。大眾是最早實現渦輪量產並普及的車企,在2006年的時候憑藉2.0T EA888系列發動機打響了名號。 ... 從自然吸氣過渡至渦輪增壓,雖然早期面臨了渦輪增壓器損壞、燒機油、渦輪遲滯影響駕駛體驗等多種質疑,但是帶來的動力感受卻遠超同排量的自吸車型,此後其他車企開始紛紛跟進。EA888引進之後,更小排量的1.4 TSI發動機也隨之到來,引領了未來小排量渦輪增壓設計的趨勢。 ... 此外,大眾在變速箱的研究上也取得了突破。2003年,大眾推出了DSG雙離合變速器,這也是第一家將雙離合變速器應用在量產轎車上的車企。雙離合變速箱換擋速度快、傳動效率高,後來加上渦輪的配合,以及動力系統的不斷優化之後,能夠帶來非常暢快而又直接的駕駛體驗。 ... 大眾施行的「TSI+DSG」黃金動力組合戰略,早期雖然一直被詬病和質疑,另很多小白鼠們苦不堪言。但不可否認的是,大眾走在了時代的前面,幾乎大部分的車型都採用這個搭配,經過改進後趨於完善,動力、駕乘、可靠度都能很好兼顧,這個組合也成為了目前大眾的縱橫馳騁的利器。 想要空間,簡單,軸距加長不就行了嗎 國內消費者買車幾乎大部分都是為了滿足家用需求,一輛車承載的往往是一個家庭的出行需求,而上個世紀的家庭成員眾多,因此寬敞的空間就成了消費者的追求。為了應對這種需求能怎麼辦呢,那就是加長,把軸距和尺寸加長,這樣空間不就出來了嗎。 ... 大眾並不是加長的鼻祖,早年間奔馳、紅旗對於加長一直都是頗有心得,但是大眾和奧迪是真正將加長在中國發揚光大的。代號C5的奧迪A6於1997年在海外上市,國產奧迪A6在兩年後的長春工廠下線,國產奧迪A6比海外原版車型軸距增加了90mm,為日後成為「官車」和商務車奠定了基礎。 ... 奧迪A6的試水成功,也給了上海大眾做了一個很好例子,上海大眾於千禧年順勢推出了中國特供長軸版車型——帕薩特B5。帕薩特B5與海外版的帕薩特相比軸距整整增加了100mm,它的到來可以說是填補了更低價位長軸版車型的市場空白。 ... 奧迪A6和帕薩特B5的推出,也讓人們意識到了後排空間的重要性,同時為德系車企在中國「玩轉」加長奠定了很好的基礎,甚至使得其它車企也開始爭相模仿。這種符合國內消費者需求的改變,順應了時代發展的潮流,演變到後來已經變成了不加長不好意思賣的地步,SUV上也如法炮製。 ... 正是因為有了以上這些策略,很多人才會說大眾是最了解國內消費者的車企,口碑轉化為銷量,銷量又營造出口碑這樣的良性循環,也使得大眾在三十多年的發展歷程中風生水起,穩步向前。 ... 但樹大招風,大眾雖然有著不錯的口碑,其中也經歷了燒機油、斷軸、減配、排放門、碰撞測試這些質疑,德系品質與工匠精神有時候也會偏離造車的初衷,長期的市場一家獨大不免會陷入夜郎自大的困境。市場口碑和經濟收益之間如何平衡,殺雞取卵和細水長流又如何取捨,都成了當下大眾最應該冷靜下來思考的問題。 ... 在我們身邊,依然少不了很多大眾的情懷黨,很多人購車的首選也會放在大眾車型上,愛之深責之切,真是因為如此,大眾更不應該辜負消費者的期望。水能載舟亦能覆舟,大眾應該不忘初心,用一款款真正優秀的產品,來做回那個曾經那個最懂國內消費者的車企。

 

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文章來源取自於:

 

 

每日頭條 https://kknews.cc/car/yjqxxlj.html

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